在日本比较繁华的街道路口，人们经常能够看到一座写着“交番”（KOBAN=派出所）的建筑物。隔着窗户可以看到里面有一张或几张办工桌，一名或数名警察在屋里办公，没人的时候，会在办公桌上写着“巡回中”（外出巡逻）。交番的门口肯定有三组数字：本管理区内的交通事故数量、受伤人数、死亡人数。在日本交通事故、交通事故造成的死亡人数等不仅不属于国家秘密，而且会大张旗鼓地公布出来，用这样的方法来警示居民不论是开车的，还是步行的都要遵守交通法规。
在过去的几十年中，日本经历了两次“交通战争”。
第一次在上个世纪50到60年代。那时日本刚刚开始普及汽车，交通事故造成的死亡人数，每年都在1万人上下。主要是汽车撞死了行人。一年死1万人，这不亚于一场国内战争。
日本政府开始重视交通事故给国民生活带来的巨大损失，并为此采取了种种对策，如加强交通信号的设置，严禁超速行驶。汽车优先的潜在意识也是从这个时候开始通过舆论批评等，渐渐地转向行人优先。在立法上，日本也做了种种努力，比如驾车人在看到行人准备过马路时，如果行人明确表示自己要过马路，那么汽车必须刹车让行人先走。现在即便行人并没有明确表示要占用道路，日本的司机也会停下车来，让行人优先使用道路。当然行人也得遵守交通规则。
法律上对于汽车造成的交通事故提高了惩罚，在1968年前，业务过失致死罪最高只禁锢3年，其后改为5年。人车分离、无车区域的建立等等，也很大程度减少了人车间的悲剧。
在车撞人造成伤亡的情况大为减少的时候，到了1980年以后，随着日本经济进一步发展，汽车更加普及，车与车的碰撞造成的伤亡数量大增，1988年一年交通死亡人数再度超过了1万人，日本称这段时间为“第二次交通战争”时期。
这期间日本还是通过强化法律来解决交通问题的。比如日本严惩酒后驾车。酒后驾车者，车上同乘的人在日本都算是共犯，同样会受到严厉的惩罚。对醉酒驾车的刑罚特别严厉，将被判为5年以下的徒刑或100万日元（约8万元人民币）以下的罚款。酒后驾车也将被判3年以下的徒刑或50万日元以下的罚款，无照驾车者也将被判1年以下的徒刑或30万日元（约2.4万元）以下的罚款。
通过宣传正确的交通知识，完善法律制度，这些年日本的交通事故数量、死亡人数等已经大大减少。2010年全年的交通死亡人数不足5000人，相当于刚刚结束二战不久的1946年的数量。但六十年前日本没有什么汽车，而现在是世界上汽车最普及的国家。在拥有1300万人口的东京都，有轿车312万辆，若加上公共汽车、卡车等，共有交通车辆441万辆。但东京的交通并不是十分拥挤，一年内交通事故导致的死亡人数为二百人多一点。
步行者、司机人人守法，国家在治理交通战争的过程中，严格了法律制度，严厉执行这个制度，这些是日本治理交通问题的重要经验。
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